Pict from Flickr.com

Tanggal 8 Mei sampai 12 Mei kemarin saya tidak sengaja berlibur ke Bromo (nanti dibikin artikel sendiri). Berangkat dari Jakarta ke Surabaya tanggal 8 Mei 2013 menggunakan pesawat Garuda Indonesia. Ada yang menarik mengenai pesawat ini, selain kode registrasinya yaitu PK-GFM. Mengingatkan jurusan saya waktu kuliah di IPB yaitu Geofisika dan Meteorologi disingkat GFM juga. Dan yang menarik selanjutnya livery yang digunakan yaitu livery classic Garuda Indonesia sewaktu tahun 1960an.

Convair 990 “Majapahit” milik Garuda Indonesian Airways di Bandar Udara Internasional Schiphol, Amsterdam tahun 1965 (Pict : Wikipedia.com)

Kalau melihat data pesawat ini, livery memang khusus dipesan dari pabrik boeing, sepertinya pihak Garuda ingin bernostalgia. Kalau tidak salah ada pesawat lain yang menggunakan livery tahun 1980an kode registrasinya PK-GFN. Menurut wikipedia, aslinya livery ini digunakan pesawat garuda jenis Convair 990 tahun 1965. Pesawat ini merupakan pesawat jet pertama milik garuda dan tercanggih di jamannya untuk melayani rute internasional.

Foto Pribadi

Foto diatas saya ambil dari tempat duduk saya 26F sewaktu mendarat di bandara Juwanda Surabaya dan Foto di bawah saya ambil setelah turun dari pintu belakang.

Foto Pribadi

Ali Ardian Rusmiputro finish ke 7
(klik untuk memperbesar)

Mengingat semua pembalap European Junior Cup (EJC) menggunakan motor yang sama yaitu Honda CBR 500 membuat persaingan sangat ketat. Sampai 6 pembalap terdepan yang finish hanya beda seken-nya saja. Awalnya Ali ada di rombongan ini, sepertinya karena ketatnya balapan ada beberapa pembalap yang terjatuh membuat posisinya agak tercecer kebelakang. Last, hasil yang baik bagi satu-satunya wakil dari Indonesia ini untuk menyambut seri 2 yang berlangsung di sirkuit Assen, Belanda.

Pict: FB Fans page EJC

Satu-satunya wakil Indonesia di ajang European Junior Cup (EJC), Ali Ardian Rusmiputro mencatatkan hasil yang cukup baik. Dimana saat saat Free Practice Ali berhasil menempati posisi 5, sementara saat QTT (kualifikasi) yang baru saja dilangsungkan dia di posisi 9 dari 33 pembalap. Ingat lho.. Ali baru pertama kali balap di Aragon Spanyol, sedangkan pembalap dari lain terutama dari Eropa mungkin sudah pernah merasakan sirkuit ini.

Apalagi si Albert Arenas yang di posisi 1 saat Free Practice maupun kualifikasi, walaupun umurnya baru 15 tahun tapi dia anak kampung sini alias akamsi, mungkin sirkuit Aragon di belakang rumahnya . Mudah-mudaham Ali bisa finish di zona point saat race besok…

Pict: http://stephenlangitan.com/

Namanya pembalap pemula atau rookie, apalagi ke kelas supersport tentu membutuhkan banyak adaptasi. Kalau harus belajar sendiri atau otodidak tentu akan membutuhkan waktu yang lama dan belum tentu hasilnya bagus. Belum lagi setingan motor Supersport lebih kompleks, setting suspensi dan setting maping engine yang dilakukan mekanik kudu dapet input dari pembalap agar hasilnya maksimal. 

Oleh karena itu dibutuhkan peran instruktur atau pelatih untuk memberikan masukan-masukan kepada pembalap mengenai teknik, skil dan setting tunggananya. Misalnya si pembalap belum bisa meningkung dengan cepat di tikungan tertentu trus si instruktur bisa memberikan masukan berdasarkan pengalamannya. Ngak perlu pakai instruktur luar negri, pake instruktur lokal misalnya Hendriansyah juga bisa, pengalaman serta jam terbangnya rasanya bisa membimbing pembalap pemula di kelas Supersport. Selain itu menambah jam terbang juga penting. Juga ada evaluasi selesai balap, agar selalu memperbaiki kekurangan-kekurangan. Dengan kombinasi itu niscaya pembalap pemula supersport lebih cepat beradaptasi dengan tunggangannya.

]]> http://lutfi117.wordpress.com/2013/04/03/harus-pembalap-rookie-supersport-didampingi-instruktur/feed/ 2 sahabatlaziz http://lutfi117.wordpress.com/2013/04/03/omr-kawasaki-ninja-kok-sepi/ http://lutfi117.wordpress.com/2013/04/03/omr-kawasaki-ninja-kok-sepi/#comments Wed, 03 Apr 2013 04:46:25 +0000 Luthfi Aziz http://lutfi117.wordpress.com/?p=1532 ]]>

Sudah empat tahun Indospeed Race Series (IRS) dilaksanakan dan OMR Kawasaki Ninja merupakan tulang punggung balapan sport batangan ini. Tapi seri 1 lalu OMR Kawasaki Ninja sampai pada titik nadir. Kelas Ninja 250 yang tahun sebelumnya diisi 10 sampai 15 pembalap sekarang cuman ada 4 pembalap. Dibuka kelas baru Kawasaki 650 pun hanya memancing 3 peserta. Tahun lalu saat seri terakhir IRS kelas Ninja 150 cuma diisi 4 pembalap akhirnya kelas ini dihapus sekarang. Dari 8 peserta dikelas IRS 250 hanya 3 yang ikut OMR Ninja 250. Padahal tahun ini OMR Ninja dilaksanakan 2 race. Ada apa sebenarnya? 

Apakah kelas Ninja bakal dihapus? sepertinya tidak juga, ya karena Kawasaki sudah kontrak dengan Indospeed untuk melaksanakan OMR Ninja selama 5 seri tahun ini, jadi ngak mungkin dong dihapus. Lalu apa penyebabnya kelas Ninja sepi? denger-denger sih salah salah satu masalah regulasi atau peraturan lomba, tahun lalu regulasi kelas OMR Ninja 250 bebas misalnya mesin boleh di bore-up tetapi tahun ini belum jelas, apakah regulasi masih bebas atau mengikuti kelas IRS 250. Belum lagi tidak di scrutnya mesin saat 3 pembalap terdepan finish menjadikan antar peserta jadi curiga.

Harusnya pihak Indospeed dan Kawasaki bisa membenahi untuk seri 2 nanti,  OMR Ninja ini kan berawal dari komunitas, anak-anak klub, bengkel-bengkel modifikasi, mereka-meraka inilah yang menghidupkan kelas ini. Paling ngak menegaskan kembali masalah regulasi teknis juga scrut mesin diakhir race. Atau mungkin juga memberikan intensif, misalnya membebaskan biaya pendaftaran atau paling ngak di diskon atau bisa juga menambah jumlah hadiah pemenang.

Ninja 650. Pict : superstreetbike.com

Mengingat tahun lalu kelas Ninja 150 mulai kekurangan peserta, sepertinya pihak Indospeed dan Kawasaki menghapus kelas tersebut. Kalau ngak salah seri terakhir IRS tahun lalu OMR Ninja 150 hanya diikuti 4 peserta saja. Tetapi tahun ini akan dibuat kelas baru yaitu Kawasaki 650cc Series. Kelas ini mengakomodir moge Kawasaki 650 cc yang populasinya semakin banyak. Ada tiga varian sebenasnya di kelas ini yaitu Ninja 650, ER-6 dan Versys 650 tetapi menurut regulasi yang dibuat penyelenggara hanya Ninja 650 dan ER-6 saja boleh ikutan balap, mungkin Versys 650 terlalu tinggi dan suspensi panjang sehingga agak berbahaya kalau dipakai balap.

Thailand R2M Super Naked Series

Regulasi nya bisa diklik disini. Kalau melihat regulasi nya Kawasaki 650cc Series, hanya boleh mengganti ban dan knalpot selebihnya standar dan untuk pembalap pemula. Bisa jadi niat Kawasaki menjaring hobies bukan pembalap profesional. Yah… yang bernyali lebih dan punya Kawasaki 650cc boleh lah motornya diajak lari-lari di Sentul.

Thailand R2M Super Naked Series

Musim Moto2 2013 dimulai dengan winter test pertama di Valencia Spanyol. Dua rider tanah air Rafid Topan dan Doni Tata ikut bergabung.  Fokus utama test pertama ini untuk membiasakan dengan tunggan Moto2, maklum selama ini pembalap tanah air cuman terbiasa dengan Supersport 600. Dalam test tiga hari dari tanggal 12 Februari sampai 14 Februari, dalam satu hari test dibagi tiga sesi,  pagi, siang dan sore jadi total selama tiga hari dilakukan sembilan sesi test pramusim.

Rafid Topan

Rafid Topan sebagai rokie sepertinya harus membiasakan diri lebih banyak dengan tunggangannya. Selama sembilan sesi test, Topan hanya mengikuti empat sesi atau dua hari test. Kabarnya selain harus membiasakan diri dengan motornya, Topan juga bermasalah dengan adaptasi cuaca, maklum di Eropa sono masih masuk musim winter. Sehingga fisiknya belum kuat mengahadapi dinginya Eropa. Dalan suatu sesi Topan sempat terjatuh namun tidak mengalami cidera berarti. Kabar baiknya beberapa sponsor lokal sudah menempel di motor Topan; oli Evalube, ban Zeneos dan helm KYT. Topan pun menggunakan racing suit lokal AHRS dan helm KYT. 

Topan Crash

Doni Tata

Doni Tata berhasil mengikuti semua sesi test praseason. Hari pertama atau dalan sesi 1 sampai 3 Doni masih menggunakan motor spek 2012, dia hanya membiasakan diri dengan sirkuit Valencia. Mulai hari kedua Doni mulai menggunakan motor spek 2013, motor ini lebih berat dari spek 2012 jadi harus kembali meraba setingan kembali, mulai dari sasis sampai suspensi. Tapi positifnya setiap sesi Doni semakin memangkas ketertingganlanya dengan pembalap terdepan. 

Berikut Spek Honda CBR 500:

Rear Suspension: Ohlins S46HR1C1L with remote preload adjuster.
Front Suspension: Andreani 20 mm cartridge unit.
Both fully adjustable for preload, compression, rebound and spring rate.
Leo Vince full exhaust system.
Gilles Tooling handlebars, footrests and levers.
Dynojet Power Commander V module
Plastic Bike full race fairing with F.Fabbri race windscreen
Febur lightweight aluminium instrument and fairing holder.
Motodex / HEL competition brakelines
CHT Chiaravalli race sprockets
RK race chain

Daftar Peserta EJC 2013

Ada yang spesial musim EJC tahun ini, dimana pembalap Indonesia Ali Adrian menjajal European Junior Cup (EJC) yang menjadi supporting race di ajang World Superbike seri Eropa. Rencananya akan ada 8 seri EJC di Eropa. Ini menjadi babak baru buat Ali yang di 2011 menjadi juara kelas Sport 250 cc dan di 2012 jajal ikut kelas Supersport FIM Asia Road Racing Championship.

Ali Ardian (Kaos Hitam) Sumber: demotix.com

Dengan Dorna kini menjadi pemilik di WSBK dan MotoGP maka masuknya pembalap Indonesia ke kelas feeder seperti EJC diharapkan bisa membuka kesempatan agar dilirik prestasinya oleh tim dunia. Tapi ini adalah proses panjang karena persaingan di EJC tak bisa dibilang gampang karena dipenuhi pembalap Eropa yang jelas punya pengalaman lebih di motor kelas sport.

Sumber: @DoniTata7

Melalui akun twitternya Doni Tata sempat membocorkan gambar desain helm Nolan X-lite. Diprediksi tipenya akan sama seperti helm Jorge Lorenzo musim lalu. Warna dominan merah putih dengan gambar burung garuda juga ada motif batik. Desain ini mengisyaratkan nasionalisme Indonesia di ajang MotoGP musim 2013.

Service Car Truck Box

Untuk menunjang kebutuhan sebuah team balap profesional sudah jamak menggunakan mobil service car. Untuk team kecil di Indonesia biasanya masih menggunakan truck pick up biasa, tetapi untuk team besar sudah menggunakan truck box, ada pula yang menggunakan bus 3/4. Bahkan truck boxnya sudah dimodifikasi dilengkapi tenda vinil disisi kanan kiri, jadi tidak perlu mendirikan tenda lagi untuk paddock cukup membuka tenda di truck box, lebih praktis….

Service Car Bus 3/4 milik HRVRT

Untuk bus 3/4 setahu saya cuman ada dua saja, milik team HRVRT dan AHRS, didalamnya juga dilengkapi tempat istirahat pembalap. Kalau kebutuhan team tidak banyak ada pula yang cukup menggunkan mobil blind van.

Mobil Service Car Bilnd Van

Di Eropa ada yang menarik. Team-team balap banyak menggunakan mobil caravan yang di tarik D’Cab seperti Toyota Hilux. Sepertinya model ini cocok juga digunakan di Indonesia misalnya untuk team-team road race. Dengan model Caravan, mobil penarik bisa digunakan untuk kegiatan lain dan juga kapasitasnya lebih besar dapat mengankut 4-5 orang dari pada truck biasa. Ayo… siapa yang berani mencoba duluan…

Sumber : http://www.fifthwheelco.com